Deutschland fällt mit dem Auto

Verbrenner-Aus und Elektro-Frust.  Er war beinahe ein Alleinstellungsmerkmal der deutschen Wirtschaft: der Verbrennungsmotor. Jetzt erzwingt die Politik sein Ende – obwohl neue Technologien sogar mit der Klima-Politik kompatibel wären. Es folgen Auszüge aus dem Artikel „Deutschland fällt mit dem Auto“, den  Sie ungekürzt in COMPACT 05/2023 lesen können. Hier mehr erfahren.

_ von Carl Reinhold

Gute Diesel können auch die Franzosen bauen, billige Achtzylinder gibt es auch in Amerika. Aber die gesamte Klaviatur vom Drei- bis zum Zwölfzylinder, hocheffizient und dem Rest der Welt mindestens eine halbe Generation voraus, die beherrschten nur die Deutschen. Dieser Vorsprung ist planvoll und unwiederbringlich zerstört worden.

Beinahe wäre es für 2035 zum Totalverbot des Verbrenners in der EU gekommen, doch kurz vor Schluss hat FDP-Verkehrsminister Volker Wissing noch eine Ausnahme durchgesetzt: Verbrennungsmotoren, die mit CO2-neutralen E-Kraftstoffen betrieben werden, dürfen auch danach noch zugelassen werden. Dieser aktuell noch relativ teure Sprit fängt bei seiner Herstellung das CO2 ein, das hinterher emittiert wird: unschlagbar und für ein Elektroauto nie erreichbar. Denn das speist sich aus dem Stromnetz, das in Deutschland nach dem AKW-Aus immer dreckiger wird.

Kaum hatte Wissing die Ausnahme durchgesetzt, hob das Geheul an, wurde aus allen Rohren gegen die synthetisch erzeugten Kraftstoffe geschossen. Man darf fest davon ausgehen, dass die Umsetzung des Beschlusses auf EU-Ebene sabotiert werden wird. Dass sich die Klima-Ideologen nicht über diese E-Fuels freuen, die im Übrigen auch die bisherigen Benziner und Diesel auf einen Schlag CO2-neutral machen könnten, beweist überdeutlich: Es geht gar nicht ums Klima.

Ein moderner Exorzismus

Es geht um etwas anderes – und das schon seit Jahrzehnten: Den Menschen soll die individuelle Mobilität genommen werden. Hierfür eignet sich nichts besser als das umständliche, teure E-Mobil, das vieles schlechter und nichts besser kann als Benziner und Diesel. Der österreichische Motorenpapst Fritz Indra brachte es kürzlich auf den Punkt: «Fliehen kann man damit nicht.»

Wissings Manöver kurz vor Toresschluss greift viel zu kurz, es wird kaum durch Investitionen flankiert, die Bevölkerung wird spärlich informiert: Regulatorisch rast der Zug in Richtung E-Mobilität ungebremst weiter. Doch immerhin scheint jetzt die Tür einen Spalt weit aufgestoßen für bessere Lösungen. Und die Kundschaft beginnt zu ahnen, dass sie mit der Erzählung vom sauberen, guten und vor allem alternativlosen Stromer für dumm verkauft wird.

Trotz Wissing und markiger Reden aus der Union: Überschwänglicher Dank an die Adresse der einst bürgerlichen Parteien ist nicht angebracht. Denn ihr Zusammenwirken hat den Öko-Wahnsinn entscheidend vorangebracht.

Unvergessen sind die Huldigungen von FDP-Chef Christian Lindner an die E-Mobilität oder die frühen Verbrenner-Verbotsfantasien von CSU-Oberguru Markus Söder. Und ohne Angela Merkel und Ursula von der Leyen (beide CDU) hätte das Thema niemals Traktion bekommen. Ihr Treiben hat den Rest der Europäer vom Irrglauben überzeugt, die Deutschen wüssten schon, was sie tun.

Tatsächlich konnte die vermeintlich so biedere Rautenfrau mit dem Auto nie etwas anfangen. (…)

Die Wahrheit ist: In der Welt der Merkels und ihrer giftgrünen Epigonen ist kein Platz für das eigene Haus und den eigenen Wagen. In klimafreundliche Wohnschachteln gepfercht, soll der Bürger des Great Reset harren, hoffend, dass ihm nicht wegen Überschreitung des CO2-Budgets der Strom abgeschaltet wird. (…)

Andere Länder können inzwischen auch Stromer bauen, die nicht nur günstiger, sondern besser sind als die entsprechenden deutschen Produkte, durch die Bank kein Ruhmesblatt für die deutsche Ingenieurskunst: Komplex, schwer und ohne jeden emotionalen Appeal muss sie sich von Konkurrenzprodukten aus Asien regelrecht vorführen lassen. In Windeseile positionieren sich die Marken neu, ein Kia ist attraktiver geworden als ein VW, mit Interesse blickt die Kundschaft auf die neuen Hersteller aus China.

Die Asiaten entwickeln weiterhin hervorragende Verbrenner. Die weltweit meistverkauften Autos kamen in den letzten Jahren aus Japan. Es waren Benziner und Diesel. Europa aber ist zur woken Öko-Blase geworden.

Kein Wunder, dass die deutschen Hersteller international regelrecht abschmieren. Vor allem in China sind die Marktanteile eingebrochen, gerade die deutschen Elektroautos erweisen sich als ausgesprochene Ladenhüter.

Der selbst verschuldete Absturz

Umso unverständlicher ist das Kuschen der Branche. Ausgerechnet Volkswagen – der Hersteller, der die wichtigste Steilvorlage für die Anti-Auto-Kampagnen geliefert hatte – redet seit Jahren dem Elektromobil das Wort, drohte sogar mit dem Austritt aus dem braven VDA, wenn dieser nicht den ultragrünen Kurs der Wolfsburger gutheiße. Mit dem Wechsel an der Konzernspitze von Herbert Diess zu Oliver Blume könnte sich das ändern. Doch inzwischen kündigt Mercedes-Benz einen Totalschwenk zum Stromer an.

Die vermeintliche Interessenvertretung der Autofahrer, der mächtige ADAC, setzt sich seit Jahren einseitig für E-Autos ein und verbreitet einschlägige Märchen, anstatt seine Mitglieder darüber aufzuklären, welcher Verlust an Mobilität und Wohlstand ihnen droht. Er zieht es vor, seine mehr als 21 Millionen Mitglieder mit Durchhalteparolen zu beschwichtigen, statt lautstark zu protestieren.

Auch die etablierten Medien gefallen sich in Schönrednerei. Von den öffentlich-rechtlichen Zwangssendern ist nichts anderes zu erwarten, doch dass das Springer-Imperium sich an der Lobhudelei beteiligt, überrascht den Beobachter mindestens ebenso wie die unkritische Haltung der Fachpresse (Ende der Auszüge)

_ Carl Reinhold ist Auto-Experte von COMPACT. In Ausgabe 12/2022 erinnerte er an den von US-Kreisen forcierten Diesel-Skandal.

Dieser Artikel erschien ungekürzt im COMPACT-Magazin 05/2023. Diese Ausgabe können Sie in digitaler oder gedruckter Form hier bestellen.